Runājot par Ķīnas elektrisko velosipēdu attīstības vēsturi, nozare kopumā piekrīt, ka ir trīs attīstības posmi: elektrisko velosipēdu sākuma stadija, liela mēroga ražošanas sākuma stadija un ātruma pārsniegšanas attīstības stadija.
Elektriskā velosipēda primāro posmu sauc arī par elektriskā velosipēda agrīno eksperimentālās ražošanas posmu. Laika ziņā tas ir no 1995. līdz 1999. gadam. Šis posms galvenokārt ir saistīts ar četru galveno elektriskā velosipēda daļu, motora, akumulatora, lādētāja un kontroliera galveno tehnoloģiju izpēti un izpēti. R&D un ražošanas jomā ražošanas uzņēmumi spontāni vāca informāciju, sekoja tehnoloģijām, organizēja tirgus novērošanu un uzsāka nelielas tirgus izmēģinājumu partijas, kas arī lika elektriskajiem velosipēdiem nonākt patērētāju redzeslokā un pamazām atpazīt un pieņemt tos. Tehniski runājot, agrīnie elektriskie velosipēdi varēja nobraukt tikai aptuveni 30 km ar vienlaikus uzlādētiem jauniem akumulatoriem. Akumulatora darbības laiks bija īss, kāpšanas spēja bija slikta, un tos bija viegli valkāt. Turklāt visi motori bija bezzobu un suku motori. Tomēr šī perioda uzkrāšanās ir radījusi labu pamatu industrializācijas mērogam talantu, tehnoloģiju un produktu izpētes un attīstības ziņā.
Otrais posms tiek saukts par lielražošanas sākumposmu, jo šajā periodā ir vairākas iespējas popularizēt elektrovelosipēdus, kas liek pavasarim ieskandināt elektrovelosipēdus, kas sākumposmā cīnās. Turklāt nozares attīstība ir iegājusi liela mēroga stadijā. No šīm iespējām vērtīgākās ir katras pilsētas "aizlieguma rīkojums" un "SARS" 2003. gadā.
Šis periods parasti tiek atzīts par laika posmu no 2000. līdz 2004. gadam. Šajā laika posmā, gūstot sasniegumus galvenajās tehnoloģijās un nepārtraukti uzlabojot elektrisko velosipēdu veiktspēju, elektriskie velosipēdi ir kļuvuši par motociklu un velosipēdu aizstājēju. Tā ātrās, videi draudzīgās, ērtās un lētās funkcijas stimulē arī tirgus pieprasījumu pēc elektriskajiem velosipēdiem. Pieaugot tirgus pieprasījumam, strauji pieauguši bijušie pētniecības un attīstības un ražošanas uzņēmumi, kā arī sākuši ienākt daži jauni uzņēmumi. Pieaug arī viņu ieguldījumi elektriskajos velosipēdos, liekot ražošanas jaudai strauji palielināties (sīkāku informāciju skatīt 1.1. tabulā). Turklāt uzņēmumi, kas šajā periodā ir strauji cēlušies, visi strādā ar lielām pūlēm, atstājot aiz sevis vecākās paaudzes pētniecības un attīstības un ražošanas uzņēmumus. Tomēr ir izveidojušies daži liela mēroga uzņēmumi, kurus pārstāv slaveni zīmoli, un saskaņā ar atšķirību starp ziemeļiem un dienvidiem ir izveidojušies arī trīs industriālie klasteri, kurus nozarē pārstāv Wuxi, Zhejiang un Tianjin.
Trešais posms ir no 2005. gada. Šis posms ir Ķīnas elektriskā velosipēda izstrādes posms, ko nozare dēvē par "izplūdes stadiju". Šajā periodā sīvā konkurence starp uzņēmumiem ir ļoti veicinājusi tehnoloģiju progresu un jaunu tehnoloģiju izplatību. Visas nozares tehniskais līmenis ir ievērojami uzlabots. Akumulatora darbības laiks un jauda ir palielināta par 35 procentiem. Motors ir attīstījies no vienas birstes un zobu motora līdz augstas efektivitātes bezsuku motoram. Kalpošanas laiks ir palielināts 5 reizes, efektivitāte ir palielināta par gandrīz 30 procentiem, kā arī kāpšana un kravnesība ir palielināta 3,5 reizes. Lai gan veiktspēja ir uzlabota, ražošanas izmaksas ir arī ievērojami samazinātas, un cenas jauda ir samazināta līdz 21 procentam; Kontrolieru sistēmā un uzlādes sistēmā arī tehniskais līmenis ir ievērojami uzlabots. Īpaši liels progress ir panākts akumulatoru tehnoloģijā un motoru tehnoloģijā. Elektrisko transportlīdzekļu svina-skābes akumulatoru tehniskais izrāviens ir novedis pasaulē, un ir izveidota Zhejiang Changxing plāksne, kuru vada Tianneng un Chaowei, Jiangsu plate, ko pārstāv Kang Lien un Shuangdeng, un Guangdong plate, ko pārstāv Ruida. Akumulatoram ir arī viens svina-skābes akumulators, ko var izmantot daudzu veidu augstas veiktspējas akumulatoros, un litija akumulatoru parādīšanās ir vēl vairāk veicinājusi elektrisko velosipēdu, īpaši vienkāršo, attīstību. Runājot par motoru, pastāvīgā magnēta bezsuku motora izgudrojums ir ievērojami paātrinājis nozares attīstības tempu. Motora veiktspējas atslēga ir spēcīgu magnētisku materiālu veiktspēja. Visu veidu pastāvīgo magnētisko materiālu vidū retzemju pastāvīgajiem magnētiskajiem materiāliem ir vislabākā veiktspēja. Ķīna ir atzīta par pasaulē lielāko retzemju resursu un retzemju produktu ražošanas jaudas valsti. Pateicoties retzemju spēcīgu magnētisko materiālu labajai veiktspējai, zemajai cenai un spēcīgajai ražošanas jaudai, dārgā BLDC (brushless DC Permanent Magnet Motor) sistēma starptautiskajā tirgū ir plaši izmantota Ķīnas uzņēmumos. Tāpēc elektrisko velosipēdu nozare ir ieguvusi unikālas resursu priekšrocības. No nozares kopējā ražošanas un pārdošanas apjoma perspektīvas 2005. gadā sagaidāms, ka simtiem uzņēmumu visā valstī dažādu vieglo elektrisko transportlīdzekļu (ieskaitot elektriskos velosipēdus) kopējā izlaide pārsniegs 9 milj., eksports aptuveni 2 līdz 3 miljoni, rūpnieciskās produkcijas vērtība 20 miljardu apmērā, peļņa un nodokļi aptuveni 6 miljardu juaņu apmērā un nodarbinātība ar to saistītajās ražošanas un pakalpojumu jomās ir gandrīz 1 miljonam cilvēku. Ķīnas vieglo elektrisko transportlīdzekļu ražošana un pārdošana ir veidojusi vairāk nekā 90 procentus no pasaules kopējā apjoma, un Ķīna ir kļuvusi par pasaulē lielāko vieglo elektrisko transportlīdzekļu ražotāju, patērētāju un eksportētāju.
