Velosipēda bremžu regulēšana un bremžu lietošanas prasmes Trešā daļa

Kurā stūres pusē jāuzstāda priekšējā bremžu svira?

Cits jautājums, vai priekšējā bremze jāvada ar labo vai kreiso roku, kas ir strīdīgs temats par to, kurā stūres pusē jāuzstāda priekšējās bremzes svira. Daži braucēji apgalvo, ka labāk ir izmantot spēcīgāko labo roku, lai kontrolētu aizmugurējo bremzi. Autovadītāji vienmēr ir kontrolējušivelosipēdspriekšējo bremzi ar labo roku, tāpēc cilvēki, kas ir gan autobraucēji, gan velosipēdisti, parasti izmanto vienu un to pašu izkārtojumu, lai izvairītos no neskaidrībām. Dažas valstis, kas brauc pa labi, parasti uzstāda priekšējo bremžu rokturi stūres kreisajā pusē, savukārt valstis, kas brauc pa kreiso pusi, parasti uzstāda priekšējo bremžu rokturi stūres kreisajā pusē, pamatojoties uz to, ka viena roka ir jāžesta. savukārt otrs Tā var vadīt velosipēdu, un uz roktura atstātā roka parasti tiek izmantota, lai vadītu aizmugurējo bremzi, jo, lietojot bremzi ar vienu roku, aizmugurējās bremzes lietošanas veids ir stabilāks, un bremzēšanas ceļš ir stabilāks. mazāk svarīgi. marts. Amerikas Savienotajās Valstīs tiesību akti nosaka, ka visiem velosipēdiem, izejot no rūpnīcas, priekšējam bremžu rokturim jābūt stūres kreisajā pusē. Pēc ieraduma iegūšanas jūs varat instinktīvi reaģēt ārkārtas situācijā un satvert labo rokturi, lai izvairītos no negadījumiem.

Patiesībā tas nav noteicošais faktors, ka bremžu rokturis ir uzstādīts stūres sānos, svarīgi ir tas, ka jūs zināt, kā izmantot priekšējās un aizmugurējās bremzes un veikli vadīt to. Abas rokas var apmācīt kļūt veiklām, kad pierod, nemainiet tās pēc vēlēšanās, pretējā gadījumā būtu slikti domāt, kurš rokturis kuru riteni vada ārkārtas situācijā. Sakārtojot kreiso un labo bremzi, ir sekundārs faktors, kam jāpievērš uzmanība, tas ir, vai uz rāmja rezervētā troses sprādze un bremžu trose ir gludi novilkta. Lai gan to var uzstādīt abās pusēs, ja trose nav gluda, tas ietekmēs bremžu darbību un bremžu troses uzticamību. Biežāka problēma ir bremžu troses nodilums uz rāmja.

Smaguma centrs pagriezienos un bremžu vadība

Parunāsim par to, kā noliec savu ķermeni, kad pagriežaties. Kā mēs visi zinām, saskaņā ar apļveida kustības likumu velosipēdam, griežoties, jābūt slīpam uz iekšu, un, griežoties, velosipēdam ir jābūt slīpam uz iekšu. Jo lielāks ātrums, jo lielāks ir nepieciešams slīpuma leņķis. Tā ir fiziska parādība, kuru neviens nevar mainīt. Vai nav vērts par to runāt?

Mēs varam darīt, lai ķermeņa slīpuma leņķis būtu lielāks par velosipēda slīpuma leņķi, vienāds ar velosipēda slīpuma leņķi vai mazāks par velosipēda slīpuma leņķi,

Šī ir vēl viena pretrunīga tēma. Iespējams, esat spēlējies ar mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Kad šosejas sacīkšu velosipēds brauc līkumos, braucēja ķermeņa slīpuma leņķis vienmēr ir lielāks par mehāniskā transportlīdzekļa slīpuma leņķi, lai velosipēda līkums būtu perpendikulārākā leņķī pret zemi un palielinātu riepu saķeri. Paskatieties uz šo braucēju pozām, bez izņēmumiem. Tātad, kas jums jādara ar velosipēdu? Nedrīkst – paskatīsimies uz apvidus spēkratu. Gluži pretēji, bruņinieka ķermeņa slīpuma leņķis gandrīz vienmēr ir mazāks par mehāniskā transportlīdzekļa slīpuma leņķi, īpaši lielā ātrumā līkumos aizmugurējie riteņi slīd uz sāniem. Šī poza var visu laiku uzturēt ķermeni velosipēdā. Augšā, lai satvertu smaguma centru, lai varētu elastīgi vadīt velosipēdu. Ja darīsiet pretējo, jūs noteikti ienīdīsit savu velosipēdu. To redzot, es nevaru nejust apmulsumu. Ko man darīt? Autora piedāvājums ir saglabāt ķermeņa smaguma centru un velosipēda smaguma centru uz rāmja pagarinājuma plaknes. Ja tas ir šosejas velosipēds, jo velosipēda ātrums nav tik ātrs kā sacīkšu velosipēdam, šķiet, ka nevajag taisīt traci. Pie parastā ātruma un līkumu leņķa virsbūves slīpuma leņķis ir nedaudz lielāks vai vienāds ar velosipēda slīpuma leņķi, taču, griežoties, pievērsiet uzmanību iekšpusei. Pedāli, nesitiet pret zemi. Ja tas ir bezceļa kalnu velosipēds, šī ir arī braukšanas pozīcija, kas var visstabilāk vadīt velosipēdu. Ja neticat, novietojiet ķermeņa svaru uz vienas pēdas un apzināti atšķiriet ķermeņa slīpuma leņķi no velosipēda leņķa un brauciet pa nelīdzeniem ceļiem. Paskaties, sajūti velosipēda sportisko formu, vai tas ir mežonīguma pilns? Velosipēda smaguma centrs atrodas uz rāmja pagarinājuma plaknes, un ar to var braukt pat droši, bet, izbraucot cauri matadata līkumam lielā ātrumā, vienalga, vai tas ir šosejas velosipēds vai kalnu velosipēds, var atdarināt apvidus motocikla braukšanas prasmes un ļauj ķermenim noliekties Leņķis ir mazāks par velosipēda slīpuma leņķi, lai tas varētu ātri reaģēt un saglabāt līdzsvaru, kad aizmugurējais ritenis slīd. Atcerieties, ka šobrīd neizmantojiet priekšējo bremzi.

galīgais ieteikums

Atgriezīsimies pie tēmas, varbūt daudzi teiks: līkumos izmantot priekšējo bremzi ir ļoti bīstami. Tas ir taisnība, ja jūsu braukšanas pozīcija un pagriezienu tehnika ir nepareiza. Kā minēts iepriekš, griežoties, smaguma centram jāvirzās uz iekšu, lai saglabātu līdzsvaru. Jūs jau zināt, ka ir trīs līkumu pozas, un parasti pareiza ir tikai viena, tas ir, lai saglabātu ķermeņa smaguma centru uz rāmja pagarinājuma plaknes, kas ir visstabilākā pozīcija. Ja korpusa slīpuma leņķis atšķiras no velosipēda slīpuma leņķa, korpuss radīs velosipēda sānu slodzi. Ja šajā brīdī lietojat priekšējo bremzi, centrbēdzes spēks jūs pārvietos tangenciālā virzienā, un gala rezultāts ir avārija. Ja vēlaties izjust šo spēku, varat staigāt taisni pa nelīdzenu ceļu, novietot ķermeņa svaru uz vienas pēdas, ļaut ķermenim noliekties un mēģināt viegli pavilkt priekšējo bremžu rokturi. Tas nav biedējoši. Tīri bremzēšanas efekta ziņā, paļauties uz priekšējo bremzi nevajadzētu būt problēmām, taču dakša ir pakļauta lielai slodzei, un, ja izmantojat garu dakšu, kas ir ļoti atsperīga, varat vērot, kā tā liecas atpakaļ. tikai priekšējās bremzes Tās apjoms tiešām ir nepanesams. Šāda veida sānu spriegums ir liels pārbaudījums dakšai, šajā gadījumā ir ievērojami palielināta iekšējā amortizācija, un dažas zemāka līmeņa piekares dakšas pat neizstiepjas. Ja izmantojat aizmugurējo bremzi, lai sadalītu bremzēšanas spēku, priekšējās dakšas lieces būs ievērojami samazinātas.

Tāpēc, pēc mana personīgā viedokļa, ideāls bremzēšanas ieradums ir pilnībā izmantot priekšējās un aizmugurējās bremzes. Uz vispārējiem ceļiem, kad nav jāuztraucas par priekšējā riteņa slīdēšanu, priekšējā bremze ir galvenā bremze, bet aizmugurējā bremze ir papildu bremze; uz ceļa apstākļiem, kas var izraisīt priekšējā riteņa slīdēšanu uz leju, aizmugurējā bremze ir galvenā, bet priekšējā bremze ir papildu bremze. Ja jūs uztraucaties, ka tas radīs neskaidrības, varat apsvērt šādu metodi: tas ir, šosejas velosipēdi vai braucēji, kuri bieži brauc tikai pa ceļiem, kas pārklāti ar eļļu, izmanto priekšējo bremzi kā galveno metodi un aizmugurējo bremzi kā papildinājumu, un dod priekšroku tīram bezceļam vai pat Braucējiem, kuriem patīk aktivitātes kalnos, ir piemērotāk izmantot aizmugurējo bremzi kā galveno un priekšējo bremzi kā papildinājumu.