Mūsu pašreizējās velosipēdu evolūcijas virziens ir kļuvis arvien tehnoloģiskāks, un var pat teikt, ka tas ir nākotnes velosipēda prototips. Piemēram, sēdekļa balstu tagad var vadīt bezvadu režīmā, izmantojot Bluetooth pacelšanai. Daudzām neelektroniskajām sastāvdaļām ir arī izsmalcināts dizains un elegants izskats. Piemēram, mūsu slēdzamo apavu zoles kādreiz bija no gumijas, bet tagad lielākā daļa bloķējošo zolīšu ir izgatavotas no oglekļa šķiedras vai stiklplasta, kas padara zoles daudz stingrākas un ļauj lieliski pārnest spēku un daudz efektīvāk pārnest. Bet ir viens, neskatoties uz to, ka daudzi inženieri ir mēģinājuši mainīt, bet joprojām nevar kratīt savu pozīciju: velosipēda nipelis. Misiņam joprojām ir ļoti svarīga lomavelosipēdu ražošanavelosipēda sprauslu process.
Protams, dažiem riteņpāru zīmoliem ir unikālas, pēc pasūtījuma izgatavotas nipeļu versijas, kas var labāk pielāgoties to riteņpāriem. Lielākā daļa sprauslu tiek piegādāti ar skrūvju līmi, kas uzklāta uz spieķu vītnēm, kas neļauj spieķiem atslābt vibrācijas dēļ velosipēda ekspluatācijas laikā, un faktiskais materiāls, kas veido šos vāciņus, ir alumīnijs vai misiņš. Jau vairāk nekā 50 gadus misiņš ir bijis galvenais materiāls, ko izmanto sprauslu izgatavošanai. Patiesībā misiņš ir ļoti izplatīts materiāls mums apkārt, piemēram, durvju rokturi, tromboni un jūras sekstanti, no kuriem lielākā daļa ir izgatavoti no misiņa.
Tātad, kāpēc spieķu nipelis nevar būt izgatavots no nerūsējošā tērauda tāpat kā spieķi? Kāda ir misiņa burvība, kas ļauj to izmantot sprauslām?
Pētījuma laikā mēs uzzinājām dažas galvenās zināšanas: misiņš patiesībā ir vara sakausējums, kas galvenokārt sastāv no vara un niķeļa, tam ir augsta izturība un laba plastika, bet tas arī labi iztur aukstu un karstu vides izmantošanu. Taču spieķu vāciņš nav izgatavots no 100% tīra misiņa, uz tā virsmas būs balta vai melna oksīda kārtiņa, protams, pēc pārklājuma virsmas noslīpēšanas atklāsies sākotnējā misiņa krāsa.
Daudzi riteņpāri ir pārgājuši uz mazsvina sprauslām, īpaši tiem, ko izmanto bērnu velosipēdiem, lai izvairītos no tādiem apdraudējumiem kā vēzis, iedzimti defekti vai reproduktīvie defekti, ko izraisa šie spieķu vāciņu materiāli.
Misiņš dabiski ir mīkstāks materiāls nekā nerūsējošais tērauds, tāpēc tas ļauj vairāk izstiepties, kad tam tiek piemērota slodze. "Kad spieķis darbojas, tas vienmēr ir dažādās pakāpēs." Neatkarīgi no tā, vai braucat ar velosipēdu vai veidojat riteni, uzgriežņi un skrūves tiek turēti kopā, jo pievelkot vītnes ir ļoti nelielas deformācijas. Materiāls, kas atspiežas pret šo deformāciju, ir tas, kas mēdz noturēt bultskrūves cieši pievilktas, un kāpēc dažreiz ir vajadzīgas sadalītas bloķēšanas paplāksnes, lai palīdzētu. Īpaši tad, ja spieķiem ir neparedzams slodzes līmenis, misiņa nodrošinātā papildu novirze saglabā berzi nedaudz stabilāku.
"Turklāt misiņš ir dabiska smērviela." Ja abi spieķi un sprauslas ir no nerūsējošā tērauda, pastāv liela varbūtība, ka nodilums radīs problēmas. Nodilums nozīmē, ka noteikts daudzums viena materiāla tiek nokasīts un pēc tam pielīp pie otra, kas pēc tam atstāj niecīgu krāteri sākotnējā materiālā un niecīgu pumpiņu otrā. Tas ir līdzīgs berzes metināšanas efektam, kurā ekstrēmi spēki apvienojas ar bīdāmu vai rotējošu kustību starp divām virsmām, lai tās savienotos.
Runājot par līmēšanu, misiņš un tērauds ir dažādi materiāli, kam vajadzētu būt tabu, ja vēlaties izvairīties no korozijas. Bet ne visiem materiāliem ir vienādas īpašības, un divu dažādu metālu salikšana kopā palielina "galvaniskās korozijas" iespējamību, ko mēs domājam, runājot par koroziju, kad tiek salikti dažādi metāli atkarībā no katra "anodiskā indeksa". materiāls. Jo līdzīgāks ir divu metālu anodiskais indekss, jo drošāk ir tos apvienot. Un gudri, anodiskā indeksa atšķirība starp misiņu un tēraudu ir daudz mazāka. Savukārt tādiem materiāliem kā alumīnijs ir lielāka anodiskā indeksa atšķirība nekā tēraudam, tāpēc tie nav piemēroti lietošanai kā nerūsējošā tērauda spieķu sprauslas. Protams, daži braucēji būs ziņkārīgi, vai daži ražotāji izmantos alumīnija spieķus ar alumīnija sprauslām? Protams, tā nav problēma, piemēram, Fulcrum R{0}} riteņpāris izmanto alumīnija spieķus ar alumīnija spieķu vāciņu, lai iegūtu labāku izturību pret koroziju un vieglākas īpašības.
Pēc runām par nerūsējošo tēraudu un alumīniju, protams, jāpiemin arī titāna sakausējums. Faktiski anodiskā indeksa atšķirība starp titāna sakausējuma un nerūsējošā tērauda spieķiem nav liela, turklāt diezgan piemērota kā velosipēdam uzstādīts spieķu vāciņš. Atšķirībā no alumīnija sakausējuma spieķu vāciņa, kas var ievērojami samazināt misiņa spieķu vāciņa svaru, titāna sakausējuma spieķu vāciņš būtībā ir niecīgs salīdzinājumā ar misiņu. Vēl viens svarīgs iemesls ir tas, ka titāna izmaksas ir daudz augstākas nekā misiņa, it īpaši, ja to pievieno smalkam komponentam, piemēram, spieķu vāciņam, kas var vēl vairāk palielināt velosipēda riteņpāra izmaksas. Protams, arī titāna spieķu vāciņu priekšrocības ir diezgan lielas, piemēram, ir labāka izturība pret koroziju, un spīdums ir skaists, ļoti patīkams. Šos titāna sprauslas var viegli atrast uz tādām platformām kā Alibaba.
Tehnoloģiskie dizaini, ko redzam uz mūsu velosipēdiem, ir patiešām atsvaidzinoši, tomēr fizikas likumi attiecas uz visu, pat uz "nākotnes" velosipēdiem, ar kuriem mēs braucam šodien. Tātad, ja vien nākotnē netiks atklāts kāds piemērotāks materiāls vai kāds patiešām izgatavos lētāku oglekļa velosipēdu riteņpāru, kurā ir diski, rumbas, spieķi un sprauslas, kas izgatavotas no oglekļa šķiedras. Tikai tad tiks uzvarēti misiņa sprauslas.
