1. Princips
Bezceļiem, ne tikai militārām vajadzībām, bet arī kalnrūpniecībā. Daudzi kalnrūpniecības transportlīdzekļi ir visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Vairāk ir trīs asu transportlīdzekļi bez priekšējo riteņu piedziņas. Problēma ir arī ar slodzes gultni. Ir grūti izvilkt desmitiem tonnu rūdas un simtiem tonnu rūdas.
Diferenciāļa princips ir tāds, ka, ja viens ritenis zaudē pietiekami daudz berzes, tas darbosies tukšgaitā ar divreiz lielāku ātrumu. Parasti pilns disks var atrisināt problēmu. Lai uzlabotu veiktspēju, diferenciāļa funkcijas bloķēšanai ir nepieciešama diferenciāļa bloķēšana. Tas nav īpaši noderīgi un sarežģīti. Visiem traktoriem, kas paredzēti dienvidu rīsu laukiem, ir šī ierīce. Mašīnai ir tāda, kas būtībā ir bezjēdzīga "pilna komplektācija", tāpat kā cigarešu šķiltavai, kas tiek izmantota reti.
2. Komforts
Vēl viens veselais saprāts ir komforts, kas ir tieši saistīts ar sliežu ceļa platumu. Ir viegli saprast ģeometrisko principu, ka, jo tālāk ir ritenis, jo mazāks ir korpusa šūpošanās leņķis, kad priekšējie un aizmugurējie riteņi pēc kārtas izbrauc cauri šķērslim. Ja abi riteņi atrodas 100 metru attālumā viens no otra un tiek apgāzts ķieģelis, tad pasažieru pozīcija mainīsies tikai uz augšu un uz leju, ko var novērst atspere, un leņķim tikpat kā nebūs tādas "uz priekšu un atpakaļ" maiņas kā šūpuļkrēslam. Tāpēc trīsdurvju prezidenta auto ir paredzēts, lai pagarinātu trasi un uzlabotu komfortu. Sliežu ceļa platums tieši ietekmē garāmbraukšanas rādiusu. Lai nodrošinātu apmierinošu garāmbraukšanas rādiusu, nav iespējams nodrošināt lielu sliežu ceļa platumu. Tāpēc īsts -apvidus transportlīdzeklis, piemēram, 212, nevar būt ērts. Abi nav savienojami. Tu nevari dzīvot bez manis. Ceturtais rādītājs ir kāpšanas spēja. Automaģistrāles dizains ir izteikts procentos, dzelzceļa dizains ir izteikts tūkstošdaļās, bet automašīnas dizains ir izteikts leņķī. Tā ir nepamatota pretruna, un tā ir jāpārvērš. Kāpšanas spēju galvenokārt nosaka dzinēja griezes moments, un dīzeļdzinējs ir pārāks par benzīna dzinēju. Patiesībā ir arī citi faktori. Piemēram, ja eļļas līmenis ir slīps, eļļas tvertnei un eļļas sūknim jāspēj absorbēt eļļu.
3. Visu riteņu piedziņa
Izmantojot visu riteņu piedziņu, jūs varat atstāt ceļu, lai brauktu -apvidus apstākļos, taču satiksmes ietilpība un atšķirīgais izkārtojuma dizains nebūs vienāds. Pirmkārt, pamatzināšanas ir tādas, ka šasijai jābūt augstai, kas ir atkarīgs no riepas diametra. Teorētiski izkārtojumam ir jāiegūst trīs indikatori: pieejas leņķis, izlidošanas leņķis un garāmbraukšanas rādiuss. Pieejas leņķis ir leņķis, kurā automašīna var uzkāpt (nevis uz augšu, bet uz augšu). Tas sastāv no leņķa, ko veido priekšējais ritenis un buferis.
Ja pieejas leņķis ir mazs un faktiskais slīpums ir liels, buferis pieskaras ceļam, pirms riteņi paceļas augšup pa slīpumu. Kā piemēru ņemiet sienu. Nevienai automašīnai nevar būt 90 grādu pieejas leņķis. Ja riteņi vispār nevar pieskarties sienai, buferis stāvēs pret to, tāpēc tas nevarēs uzkāpt uz sienas. Mašīna noteikti ir ietriekusies sienā.
Ja priekšējo riteņu apdare atrodas ārpus automašīnas virsbūves un vispirms var pieskarties sienai, tad būs 90% pieejas leņķis un teorētiski varēsiet uzkāpt pa sienu. Izlidošanas leņķis ir pretējs. Aizmugurējais ritenis ir veidots ar automašīnas aizmugurējo malu, kas nosaka, cik daudz automašīna var atstāt. Ja ar šo leņķi nepietiek, tad, automašīnai nogriežoties uz līdzenā ceļa pēc nobraukšanas no kalna, automašīnas virsbūve noskrāpēs ceļu, pirms aizmugurējie riteņi sasniegs līdzeno ceļu, un aizmugurējie riteņi kļūs "piekarami". It kā automašīna būtu bijusi imobilizēta, tā nevarēja kustēties. Tādā pašā veidā, ja aizmugurējā riteņa apdare atrodas ārpus korpusa, teorētiski ir arī 90% atkāpšanās leņķis, kas var atstāt sienu.
4. Divas kārtas
Divi riteņi un zemākais punkts (parasti transmisijas vārpsta) automašīnas apakšā velciet loku trīs punktos, tas ir, caur rādiusu. Šis lēmums var būt pārāk liels dambja tipa šķērslis. Ja auto piebraucamais rādiuss ir pārāk liels, tad, izbraucot cauri šķērslim ar mazu rādiusu, pirms priekšējā riteņa piezemēšanās automašīnas virsbūve vai transmisijas vārpsta pieskaras šķērslim, un nopietnākos gadījumos tā tiks uzvilkta un kļūs par "velkošanās plāksni", kuru nevar pārvietot. Aizmugurējās piedziņas piedziņas vārpsta noteikti tiks bojāta.
