Tikko izdotais patents liecina, ka Shimano, iespējams, izstrādā pilnīgi bezvadu komplektu, kurā katrs atsevišķais komponents tiek darbināts ar savu akumulatoru. Tādējādi japāņu komponentu gigants tiktu saskaņots ar SRAM un Campagnolo. Šī jaunā tehnoloģija, visticamāk, vispirms tiks ieviesta uz granti orientētajā GRX diapazonā.
Shimano Di2 elektroniskās pārnesumu pārslēgšanas sistēmas sākotnēji tika savienotas ar vadiem, taču jaunākās paaudzes modeļi ir daļēji bezvadu. Tas nozīmē, ka priekšējie un aizmugurējie pārslēdzēji ir savienoti ar centrālo akumulatoru, izmantojot vadus, lai gan sviras sazinās bezvadu režīmā.
Tomēr divi nesenie patenti (US 2024/0092456A1, kas tika izdots 2024. gada 21. martā, un US 11 958 568 B2, tikko izlaists) liek mums domāt, ka izmaiņas varētu būt gaidāmas.
Attēlā ar 36 apzīmētā daļa (iekšpusē paslēptais punktētais kubisks) ir aprakstīta kā "barošanas avots".
Citur patentā Shimano norāda: "Katrā velosipēda komponentā RD (aizmugurējais pārslēdzējs) un FD (priekšējais pārslēdzējs) ir strāvas avots, piemēram, akumulators."
Patents attiecas arī uz iespēju priekšējo un aizmugurējo pārslēdzēju savienot ar akumulatoru, izmantojot vadus, piemēram, pašreizējā Di2. Patenti parasti ietver pēc iespējas vairāk iespēju aizsargāt intelektuālo īpašumu, taču vairākās Shimano atsauces uz priekšējiem un aizmugurējiem pārslēdzējiem ar saviem akumulatoriem liek mums domāt, ka tā ir vismaz iespēja.
Shimano arī saka, ka vienā iespējamā dizainā: "Aizmugurējais pārslēdzējs ir konfigurēts bezvadu savienojumam."
Kā minēts iepriekš, tas neattiecas uz pašreizējo Di2. Priekšējie un aizmugurējie pārslēdzēji ir savienoti ar vadiem.
Mums ir aizdomas, ka patents attiecas uz grants velosipēda komponentu. Šeit ir patentā redzamā velosipēda attēls: velosipēds ar nolaižamu stūri un piekares dakšu (lai gan ar šaurām riepām).
Tiesa, tas nav dispozitīvs, jo patenti bieži satur vispārīgus attēlus, kas ne vienmēr atspoguļo paredzēto lietojumu.
Turklāt patenta būtība ir tāda, ka griezes momenta ierobežotājs ir pārklāts aizmugurējā pārslēdzējā. Ideja ir tāda, ka griezes momenta ierobežotājs pasargās motoru no bojājumiem, ja ir fizisks kontakts starp aizmugurējo pārslēdzēju un šķērsli.
Tas pats par sevi precīzi nenorāda uz granti, taču kopā ar iepriekš redzamo attēlu mēs teiktu, ka tā ir atšķirīga iespēja.
Vēl viens iemesls aizdomām, ka Shimano varētu virzīties pilnībā bezvadu virzienā, ir vienkārši tas, ka galvenā konkurence jau pastāv. Papildus tādiem uzņēmumiem kā SRAM un Campagnolo ir arī bezvadu grupu komponenti no Ķīnas zīmoliem WheelTop un L-Twoo. Tas nenozīmē, ka Shimano izmantos bezvadu savienojumu, lai pievienotos "visu bezvadu sakaru klubam", taču iestatīšanas priekšrocības un strukturāli novājinātas ieejas/izeju samazināšana padara to par pievilcīgu iespēju.
Kādas ir izredzes, ka Shimano ieviesīs pilnībā bezvadu grupu komplektu? Mēs nevaram droši pateikt, un mēs noteikti nevēlamies tam pievienot laika grafiku, taču mēs teiksim, ka tā ir atšķirīga iespēja nākamās paaudzes komponentiem.
