Kā velosipēdu rūpniecība, izmantojot pētniecību un attīstību, atrisina problēmu, ka velosipēdu ir grūti atrast?

Nozares eksperti teica, ka vidējas un augstākās klases velosipēdus ir "grūti atrast", kas būtībā atspoguļo nepietiekama piegādes problēmu.augstas kvalitātes velosipēdiun ir velosipēdu nozares strukturālo pretrunu izpausme. Ja Ķīna vēlas izaugt no lielas velosipēdu valsts par spēcīgu velosipēdu valsti, tai ir jāturpina uzlabot sava produktu struktūra, jānostiprina tās izvietojums vidējas un augstākās klases tirgū un jākompensē "pārraides" trūkums. ".

Kā izlauzties cauri transmisijas sašaurinājumam?

Lai atrisinātu nepietiekama kvalitatīva piedāvājuma problēmu velosipēdu industrijā, mums ir jāatrod izeja tehnoloģiju pētniecībā un attīstībā. Velosipēdiem visgrūtāk attīstīt ir transmisija.

Mūsu valstī ir apstrādes rūpniecība ar vispilnīgākajām rūpniecības kategorijām un vispilnīgāko rūpniecības sistēmu pasaulē. Tik daudz galveno tehnoloģisko vājo vietu var pārvarēt. Kāpēc mazu velosipēda transmisiju ir grūti patstāvīgi izstrādāt?

Kad reportieris ieraudzīja Liu Čunšenu, Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd. dibinātāju, viņš sazinājās ar ārvalstu klientiem par pārraides pieredzi. Šim "post{0}}" vīrietim ir jaunāki par 50 gadiem, un viņam jau ir sirmi mati. Viņš jokoja, ka nokritis mati iekšzemes pārraides dēļ.

Viņš nav vienīgais, kurš cieš no sirmiem matiem. Liu Veibins, uzņēmuma Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd. ģenerāldirektors, ir aptuveni tikpat vecs kā Liu Čunšens, un viņam ir arī sirmi mati.

Viņi abi ir arī no ASV uzņēmuma SRAM, un viņi arī pievienojās transmisijas ražošanas jomai pēc tam, kad SRAM uzņēmums izstājās no Ķīnas kontinentālās daļas. Pēc gadiem ilgas darbības viņiem ir dziļāka izpratne par pārraides pētniecību un attīstību.

Pārslēdzējs ir gan viena sastāvdaļa, gan sarežģīta sistēma, kas mūsdienās ir gandrīz standarta velosipēdiem. Lai pabeigtu velosipēda ātruma maiņu, ir jāsaskaņo un jāsaskaņo vairāk nekā 100 daļas, tostarp kloķis, spararats, priekšējais un aizmugurējais pārslēdzējs.

Grūti pateikt, daudzi vietējie ražošanas uzņēmumi var ražot šo detaļu komplektu, un tehniskais saturs nav augsts. Ir viegli pateikt, ka šie uzņēmumi var ražot tikai zemas klases produktus, un patiesībā ir ļoti maz augstas klases produktu, kas ir ražoti masveidā.
Saskaņā ar Liu Chunsheng teikto, Japānas Shimano vēsture ir 100 gadus ilga, un arī Amerikas Savienotās Valstis ir dibinātas vairāk nekā 30 gadus. Iekšzemes pārvades uzņēmumi ilgstoši nav sākuši darbu un tiem ir nepietiekams uzkrājums. Taču plaisa pastāv ne tikai nepārvaramā laika uzkrāšanā un produktu kategoriju skaitā, bet arī patentu tehniskajās barjerās.

Tiek saprasts, ka attiecībā uz velosipēdu transmisiju Shimano ir pieteicies vairāk nekā 6,000 patentiem visā pasaulē, un Ķīnā pieteikto patentu skaits ir sasniedzis vairāk nekā 2500. "Vienkāršai transmisijai ir tik milzīgs patentu izkārtojums, kas būtībā bloķē ceļu kavētājiem." Inženieris Liu Veibings aizkustināts sacīja, ka pārraides tehnoloģija nav sarežģīta, bet gan tas, kā apiet patentu ierobežojumus un izvairīties no iekļūšanas tajos pašos starptautisko zīmolu patentu strīdos.

"Cik grūti apiet patentu ierobežojumus? Piemēram, pārnesumkārba gulēs, kad velosipēds stāv, un tas ir jāpamodina, kad automašīna kustas. Shimano pieteicis patentu transmisijas vibrācijas sensoram gadā. Ķīna. Lai izvairītos no pārkāpumiem, Blueprint Technology ir izstrādājusi leņķa sensorus un paātrinājuma sensorus, lai veiktu modināšanas darbības. Tomēr vibrācijas sensoru tehnoloģija ir pilnveidota pēc desmitiem atkārtojumu. Tomēr mūsu tehnoloģija ir izmantota neilgu laiku, un joprojām ir daudz kļūdu, kas jālabo, un stabilitāte ir slikta." Liu Čunšens teica.

"Mūsu ideja ir nepārtraukti veicināt mehāniskās transmisijas attīstību, no vienas puses, un, no otras puses, atvērt jaunus tehnoloģiju maršrutus, izmantojot joslu maiņas konkurenci." Liu Čunšens sacīja, ka attiecībā uz mehānisko transmisiju vietējiem uzņēmumiem ir grūti satricināt Shimano dominējošo stāvokli. Elektroniskās pārraides līmenī, paļaujoties uz manas valsts stabilo elektroniskās informācijas nozares pamatu, mēs esam pārliecināti, ka atrisināsim "iestrēgušā kakla" problēmu.

Šā gada martā Blueprint Technology Ķīnā laida klajā pirmo ceļu pārnesumu komplektu, kas apvieno hidrauliskās disku bremzes un elektronisko pārnesumu pārslēgšanu – Blueprint eRX šosejas velosipēdu elektronisko pārnesumu pārslēgšanas komplektu, enerģiski ieviešot elektronisko pārnesumu pārslēgšanas tirgu. Nesen notikušajā 31. Ķīnas starptautiskajā velosipēdu izstādē Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. atveda arī savu elektronisko pārnesumu pārslēgšanas komplektu šosejas velosipēdiem.

Papildus patentiem ir jāuzlabo arī precīzās apstrādes iespējas. Attiecīgā persona, kas atbild par Guandunas velosipēdu asociāciju, norādīja, ka augstas klases transmisiju ražošanas precizitātes prasības ir pat augstākas nekā pulksteņiem. "Atšķirībā no mehāniskajiem pulksteņiem, kas lielākoties ir stabilā stāvoklī, velosipēdu transmisijas ilgstoši atrodas ātrgaitas kustībā, kas prasa ļoti augstas precizitātes detaļas, un dažu detaļu apstrādes precizitātei vajadzētu sasniegt vienu desmito daļu vai pat vienu. simtdaļa no mata diametra.."

Pārstrādes uzņēmumiem šādu precizitāti nav grūti sasniegt, grūtības ir tajā, kā līdzsvarot izmaksu un kvalitātes attiecību. Lielo piegādātāju piedāvātie produkti var atbilst precizitātes prasībām, taču mazā pasūtījuma daudzuma dēļ viņi to nevēlas darīt. Mazie piegādātāji ir gatavi to darīt, taču apstrādes precizitāte nav stabila.

Kā atrisināt apstrādes problēmu? Su Ruida izvēlas izmantot ārzemju lielo zīmolu piegādātāju produkciju, taču tai ir jāsedz augstākas cenas. Blueprint Technology arī iepriekš izmantoja ārpakalpojumu veidu, taču, palielinoties mērogam, tā sāka apsvērt iespēju attīstīt savus piegādātājus vai pat izveidot savu piegādes ķēdi, taču tas prasīja ilgāku laiku un lielāka mēroga investīcijas.

Papildus patentu barjerām un apstrādes precizitātei problēma ir arī materiāli. Persona, kas ir atbildīga par transmisijas ražotāju Ķīnā, žurnālistiem sacīja, ka transmisijai ir augstas prasības attiecībā uz materiāla cietību un izturību. Tomēr pašreizējie vietējie tērauda izstrādājumi ir trausli ar spēcīgu stingrību, bet nav pietiekami cieti ar spēcīgu stingrību, un kopējā veiktspēja nevar sasniegt līdzīgu ārvalstu izstrādājumu kvalitāti.

Eksperti teica, ka vietējās velosipēdu ražošanas nozares ikgadējais pieprasījums pēc tērauda ir aptuveni 3 miljoni tonnu, bet transmisijas tērauda apjoms ir vēl mazāks. Šāds pieprasījums nebūt nav galvenais tērauda uzņēmumu klients. Ja jūs sadarbojaties speciālā transmisiju tērauda izpētē un izstrādē, pētniecības un izstrādes izmaksas ir problēma. Pēc pētniecības un izstrādes vēl viena problēma ir, vai pasūtījuma daudzums atbilst masveida ražošanas standartam.

Liu Veibins uzskata, ka, raugoties no pētniecības un attīstības perspektīvas, velosipēdu nozares augstas kvalitātes attīstībai ir nepieciešama saskaņota tehnoloģiju, meistarības un materiālu attīstība. Tajā pašā laikā šis tests parāda, kā uzņēmums līdzsvaro attiecības starp īstermiņa interesēm un ilgtermiņa stratēģiju.

Intervijas laikā reportieris atklāja, ka daži braucēji, pērkot automašīnu, vairāk uzmanības pievērš detaļu zīmolam nekā visa transportlīdzekļa markai. Piemēram, ja vienam un tam pašam Giant transportlīdzeklim tiek izmantota cita zīmola transmisija, cenu atšķirība var būt pat vairāki tūkstoši juaņu. Tas ir zīmola premium.

Cjaņs Henglajs, Pekinas Vallabī riteņbraukšanas kluba atbildīgais un vecākais braucējs: "Ārzemju augstākās klases transmisijas ir ne tikai labas kvalitātes, spēcīgas ar stabilitāti, precīzas pārnesumu pārslēgšanā, nepārtrauktas pārslēgšanās, neizlaižot pārnesumus, bet arī līdzīgas amatniecībai ar konotācijas. Gan lokā, gan ārpus tā Ļoti atzīts."

"Pēdējos gados vietējie pārvades uzņēmumi ir guvuši lielu progresu, un daži produkti pakāpeniski ir kļuvuši izplatīti, taču tiem joprojām ir jāuzlabo kvalitāte un jāattīsta patērētāju paradumi." Qian Heng teica, ka augstas klases iekšzemes transmisijas plaši izmanto transportlīdzekļu uzņēmumi un patērētāji to patērē. Lai to plaši pieņemtu lasītāji, būs vajadzīgs laiks.

Grūtību un lielu grūtību ir daudz, taču tas nenozīmē, ka vietējiem pārvades uzņēmumiem ir grūti nodrošināt gaišu nākotni. "Vienu automašīnu ir grūti atrast" rada izcilu logu periodu. Tā kā pagājušajā gadā trūka ārvalstu zīmolu transmisiju, vietējie autoražotāji sāka daļēji izmantot vietējās augstākās klases transmisijas vidējas un augstākās klases modeļos.

Ar Dongfeng palīdzību vietējie pārvades uzņēmumi ātri aizpildīja savas pozīcijas ražošanā. Blueprint Technology 2020. gadā sasniegs vidējos gada darbības ienākumus, kas pārsniedz 100 miljonus juaņu, un 2021. gadā tie būs gandrīz 200 miljoni juaņu. 2019. gadā Surida gada ieņēmumi bija tikai daži miljoni juaņu, un 2020. un 2021. gadā tie dubultosies. , un tā ieņēmumi 2022. gadā pārsniegs 30 miljonus juaņu.

2022. gada jūnijā pieci departamenti, tostarp Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija un Cilvēkresursu un sociālā nodrošinājuma ministrija, kopīgi izdeva "Vadošos atzinumus par vieglās rūpniecības kvalitatīvas attīstības veicināšanu", oficiāli iekļaujot velosipēdu transmisiju kā galveno tehnoloģiju pētniecību un attīstības projektiem. Velosipēdu transmisiju izstrādei un ražošanai būs vairāk jaunu cerību.