Pārmērīgs fosilās enerģijas patēriņš kaitē ekonomikai, radot veselības un klimata piesārņojumu, kas savukārt kaitē ekonomikai un veselībai, un sabiedrības veselība kaitē ekonomikai un tā tālāk apburtā lokā un korelācijā. Protams, parastie velosipēdi, kas darbojas tikai ar cilvēka spēku, var uzlabot šo situāciju, betelektriskais palīgs kalnu velosipēdsvar izmantot dažādās vidēs un zināmā mērā var aizstāt transportēšanu, piemēram, automašīnas. Faktiski E-Bike priekšrocības ir daudzas.
1. E-Bike var uzlabot ekonomiku
Kā ebike24 paskaidroja savā iepriekšējā rakstā "Nīderlandes modelis: riteņbraukšanas priekšrocības sabiedrības veselībai un labklājībai", riteņbraukšanai un e-velosipēdiem var būt ļoti labvēlīga ietekme uz ekonomiku, Nīderlandē vien ietaupot 5 miljardus eiro gadā. Ja salīdzinām šīs izmaksas saistībā ar sabiedrības veselību un klimata pārmaiņām (piemēram, postījumi ražām un dabas katastrofas), mēs saprotam, cik tās ir svarīgas.
2. E-velosipēda izmantošana rada kopējos ietaupījumus
Savukārt, lai nobrauktu 10 kilometrus, e-velosipēdam nepieciešami vidēji 100 vati jaudas, savukārt automašīnai, lai nobrauktu tādu pašu attālumu, papildus arvien pieaugošajām uzturēšanas izmaksām ir nepieciešams vidēji 1 litrs degvielas. Turklāt, jo vairāk cilvēku brauc ar velosipēdu, jo vienmērīgāka ir satiksme. Atlantā, GA, pilsēta aizliedza koplietot velosipēdu un motorollerus no 21:00 līdz 4:00. Tas dod iespēju uzraudzīt satiksmes ātrumu aizlieguma laikā. Saskaņā ar pētījumu ar nosaukumu "Dabas eksperimentu un ģeožogu politikas izmaiņu ietekme uz auto sastrēgumiem", aizliegums izraisīja vidējo kavēšanos no 2 līdz 5 minūtēm vakara braucienos un 12 minūtes īpašos pasākumos, piemēram, sporta pasākumos. Lai gan šāds palielinājums var šķist nelielas neērtības, papildu brauciena laika izmaksas var ātri pieaugt eksponenciāli lielam skaitam braucēju.
Rezultātā ekonomiskā ietekme uz Atlantas pilsētu tika aprēķināta kā USD 4,9 miljoni gadā. Pētījumā lēsts, ka šādas politikas ietekme valsts līmenī varētu svārstīties no 408 miljoniem līdz 573 miljoniem dolāru. Nemaz nerunājot par to, ka aprēķinos ir tikai septiņu stundu aizliegums, un tas attiecas tikai uz velosipēdu koplietošanu un skrejriteņiem, izņemot personīgos velosipēdus un e-velosipēdus. Ja šī kategorija tiktu paplašināta, iekļaujot velosipēdus un e-velosipēdus 24 stundas diennaktī, ikgadējie ietaupījumi ASV varētu pārsniegt miljardus dolāru. Nīderlandē ir tikai 16 miljoni iedzīvotāju, bet ASV ir 325 miljoni. Salīdzinājumam, 5 miljardi ASV dolāru, ko Nīderlande katru gadu ietaupa, braucot ar velosipēdu, ir niecīgs. Taču pirmajā ir lielākais velosipēdistu skaits uz vienu iedzīvotāju pasaulē, un puse no visiem Nīderlandē pārdotajiem velosipēdiem tagad ir E-Bikes.
Iepriekš minētais secinājums ir pašsaprotami, ka mazāki satiksmes sastrēgumi nozīmē mazāku degvielas patēriņu un izmaksas, būs mazāks kaitējums veselībai un mazāks klimata pārmaiņu radītais piesārņojums.
3. Kā, izmantojot E-Bikes, tiek ietaupīti miljardiem tonnu naftas
Enerģētikas krīze smagi skar mūsu ekonomiku. Dabasgāzes, elektrības un pat apkurei izmantojamās malkas cenas ir strauji pieaugušas, apdraudot māju un uzņēmumu ekonomiku.
4. Neveikli enerģijas taupīšanas līdzekļi
Enerģijas cenu pieauguma nopietnība ir mudinājusi ekspertus un plašsaziņas līdzekļus ierosināt dažādus izmaksu taupīšanas pasākumus, kas dažkārt ir nedaudz dīvaini. Piemēram, samazinot ēdiena gatavošanai pavadīto laiku, taču tas var nopietni ietekmēt dzīves kvalitāti. Turklāt bieži ieteiktā apgaismojuma izslēgšana brauciena laikā neietaupīs tik daudz enerģijas. LED spuldzes patērē vidēji 4 vatus stundā, kas ir tikai 1 kW/h ik pēc 250 stundām
5. Braukšana ar e-velosipēdu, lai aizstātu braukšanu, var mazināt klimata pārmaiņas
Izplūdes gāzu emisijas ir krasi mainījušas Zemes klimatu. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras (IEA) datiem transporta nozare ir vislielākā atkarība no fosilā kurināmā, un ar to saistītās nozares 2021. gadā veidos 37% no kopējām globālajām CO2 emisijām.
Lai gan ir maz ticams, ka visi izmantos e-velosipēdus, lai aizstātu automašīnas, braucot uz darbu, taču, ja to darītu tikai 20% autovadītāju, mēs varētu samazināt globālās CO2 emisijas par aptuveni 7%. Šāda samazināšanas tendence šķiet iespējama.
6. Braukt ar E-Bike ir veselīgi
Braukšana ar e-velosipēdu var ievērojami uzlabot sabiedrības veselību. Ar cukura diabētu slimojošo pacientu skaits visā pasaulē dramatiski pieaug, līdz šīs desmitgades beigām faktiskie 360 miljoni saslimšanas gadījumu kļūst par 450 miljoniem. Sirds un asinsvadu slimības ir pirmais nāves cēlonis ASV un daudzās citās attīstītajās valstīs, nemaz nerunājot par slimībām, kas saistītas ar izplūdes gāzēm, piemēram, plaušu bojājumiem un vēzi. Regulāra braukšana ar e-velosipēdu var palīdzēt novērst šīs veselības problēmas. Attīstīto valstu novecojošajai sabiedrībai ir grūti paciest fizisko piepūli, kas nepieciešama, lai brauktu ar velosipēdu, tāpēc motora palīdzība ir vēl vairāk nepieciešama.
Secinājums: Pat cilvēkiem, kuri nebrauc ar velosipēdiem, vajadzētu atbalstīt E-Bike popularitāti
Pat ja cilvēks pats par sevi nebrauc ar velosipēdu, atbalstot tā popularitāti, labā ietekme ļaus ikvienam izbaudīt labāku dzīves kvalitāti.
