Kā tirdzniecības karš ietekmēs Eiropu?
Lai gan lielākā daļa virsrakstu koncentrējas uz to, kā nesenie ASV tarifi ietekmēs ASV patērētājus un Āzijas piegādes ķēdes, realitāte ir tāda, ka ietekme būs jūtama arī visā Eiropā. Galvenā problēma ir ne tikai paši tarifi, bet arī to ietekme uz finansēm un patērētāju uzticību. Kā pasaules lielākajai patēriņa ekonomikai (kas veido vairāk nekā 26% no pasaules IKP), ASV ir unikāla un milzīga ietekme uz globālo finanšu likviditāti, piegādes ķēdes struktūru, pieprasījuma prognozēm utt. Kad Klusā okeāna{4}}finanšu kopiena ir nemierīga, globālā ekonomika izjūt sekas. Pirmkārt, nenoteiktība ir sliktāka par sliktajām ziņām, un tā ātri ir kļuvusi par jaunu normu. Slikto ziņu priekšā mēs varam pielāgoties, pārcenot un atrast ceļu uz priekšu. Taču nenoteiktības apstākļos visa ekonomika stagnēs. Investīcijas ir iesaldētas, lēmumi tiek aizkavēti un sistēmas ir paralizētas. Nepārtraukta nenoteiktība izraisīs ilgtermiņa{10}}tirgus lejupslīdi, zemākas peļņas normas un vāju ekonomikas atveseļošanos. Šā gada aprīlī ASV pēkšņi paziņoja par augstiem tarifiem precēm no galvenajiem velosipēdu piegādes reģioniem, piemēram, kontinentālās Ķīnas, Eiropas Savienības, Vjetnamas un Taivānas, Ķīnas, un pēc tam paziņoja par apturēšanu. Ar šīm straujajām tarifu svārstībām pietiek, lai radītu satricinājumus.
Velosipēdu nozare balstās uz kopīgām piegādes ķēdēm un ražošanas ekonomiku, kas lielā mērā ir atkarīga no prognozējamā globālā pieprasījuma. Novērotāji veterāni atzīmē, ka pašreizējā stratēģija seko Donalda Trampa grāmatā “Darījuma māksla” pazīstamajai formulai -, izmantojot nenoteiktību, spēlējot līdz galējībām un izdodot plašsaziņas līdzekļiem{2}}patīkamus paziņojumus, kuros atkāpšanās no sarunām tiek dēvēta par uzvaru. 145% draudi var būt tikai blefs; 90-dienu pauze var liecināt par atkāpšanos. Lai gan situācija galu galā var nomierināties, ir bezatbildīgi veidot plānus, nesagatavojoties ietekmei. ES nav jākrīt panikā, bet tai ir jāsagatavojas vājākai perspektīvai. Pat bez pilnīgas-krīzes Eiropas patērētāji, visticamāk, kļūs piesardzīgāki. Tiklīdz rodas šaubas, pirkšanas paradumi mainās. “Patīkami, ka ir” kļūst par “patīkami iegūt” -, it īpaši, ja runa ir par nebūtiskām{15}}lietām, piemēram, velosipēdiem. Pirmo reizi pircēji sākumā vilcināsies, un, pieaugot nenoteiktībai, pat lojāli velosipēdisti var nospiest bremzes. Tiks skartas abas tirgus puses: piedāvājums samazinās, bet pieprasījums samazinās. Tāpēc ir jāizstrādā ārkārtas rīcības plāni. Ja darbs tiek atsākts, šie darbi var atkal mainīties, un nav laika pielāgoties. Šis balstiekārtas stāvoklis pats par sevi ir destruktīvs.
Vai redzēsim jaunu likvidāciju vilni?
Ekonomiskās nenoteiktības dēļ preces var tikt novirzītas, un detaļas, rāmji un piederumi no Ķīnas var tikt novirzīti uz citiem tirgiem. Faktiski daži produkti jau tiek novirzīti. Eiropa veido 17,6% no pasaules IKP (otrajā vietā aiz ASV), un tās lielums un pirktspēja apvienojumā ar nobriedušo velosipēdu tirgu un loģistiku padara to par ideālu galamērķi liekām precēm, kas ātri jāpārdod. Lai gan pašlaik nevaram paredzēt to produktu mērogu un apjomu, kuri var tikt novirzīti no Ķīnas, ja tie parādīsies, tie nonāks jau tā piesātinātajā vidējā{4}}tirgū un piesardzīgajā augstākās klases tirgū. Tā kā liela daļa šo krājumu tiek finansēta, spiediens to pārvērst skaidrā naudā bieži vien atsver bažas par peļņu. Kad liels daudzums pārpildīto krājumu satiekas ar vilcinošiem vai nemotivētiem patērētājiem, stratēģija ir paredzama: atlaide. Līdz ar to drīzumā varam piedzīvot kārtējo pelēkā tirgus darījumu vilni un interneta veikalus, kas pārdod liekās detaļas ar atlaidēm, kā tas notika 2022. un 2023. gadā.
Tas var būt noderīgi patērētājiem, potenciāli piesaistot jaunus braucējus, kuri nekad nebūtu apsvēruši iespēju braukt ar velosipēdu (pat pašreizējā piesātinātajā tirgū), taču tas radīs plānošanas un rentabilitātes problēmas Eiropas mazumtirgotājiem un izplatītājiem. Jaunu velosipēdu uztvertā vērtība varētu vēl vairāk kristies, mazinot ienesīgu augstākās klases modeļu izlaišanu un apdraudot kopumā vājo vidējās- un zemās cenas-tirgu atveseļošanos. Lai gan velosipēdi un to komponenti ar lielām atlaidēm var sniegt priekšrocības īstermiņā, tas maksā. Kad tirgū dominē nenoteiktība, zīmoli koncentrējas uz galvenajiem produktiem, racionalizē SKU sarežģītību un pārceļ attīstību uz nobriedušām platformām. Daži zīmoli reaģē uz tirgus nestabilitāti, apturot vai atceļot augsta riska{7}}projektus, tādējādi radot mazāk inovāciju. Ja patērētāju uzticība nākamajos gados samazināsies, modeļu un izskata atjauninājumi var būt drošāks risinājums, jo būs mazāk drosmīgu jaunu dizainu un kategoriju sasniegumu. Īstermiņa darījumi{10}}var būt aizraujoši, taču atdzistošā ASV tirgus ilgtermiņa ietekme un apjoma samazināšanās var padarīt nozari atturīgāku un konservatīvāku, piedāvājot mazāk produktu, bet prasot vairāk.
Eiropas zīmoli redzēs viļņošanās efektu globālā un vietējā mērogā
Montāžas un ražošanas izaicinājumi, kas izriet no ASV tirdzniecības kara, neaprobežojas tikai ar Ķīnu. Sagaidāms, ka Eiropas zīmoliem, kas ražo ES un eksportē uz ASV, eksports samazināsies tarifu dēļ. Zīmoliem, kas paļaujas uz ASV, lai absorbētu ražošanu, var palikt lieki krājumi. Ja šos velosipēdus nevarēs nosūtīt, tie paliks mājās — tas nozīmē, ka ES -ražotie eksportam paredzētie velosipēdi sakrāsies Eiropas noliktavās vai nonāks Eiropas vietējā tirgū, saasinot cenu spiedienu, jo mazumtirgotāji un izplatītāji cenšas atgūties. Ja tarifi tiks piemēroti nevienmērīgi – piemēram, Meksika vai Taivāna ir atbrīvota, bet ES nav – ES velosipēdi kļūs mazāk konkurētspējīgi ASV. Bažas rada arī to Eiropas zīmolu stāvoklis, kas tiek komplektēti Ķīnā un tiek nosūtīti uz ASV. Šiem krājumiem tiek piemēroti augstāki tarifi, ja vien tos nevar pārstrādāt, lai tie atbilstu ES izcelsmes valsts tirdzniecības noteikumiem.
Taču ir arī neliels pluss: ja ASV tarifi Ķīnai saglabāsies augsti un ES paliks atbrīvota no nodokļa, pieprasījums varētu pāriet uz Eiropā ražotiem velosipēdiem. ES zīmoli ar spēcīgām montāžas iekārtām un vietējās ražošanas pilnvarām varētu kļūt pievilcīgi ASV mazumtirgotājiem, kuri meklē stabilu alternatīvu. Bet pat šis scenārijs rada riskus, tostarp pieaugošās izmaksas, īsākus piegādes laikus un politikas atcelšanas risku. Piegādes ķēdes nevar viegli atgūties, kad politika mainās,{8}}tās lēnām, bieži vien pastāvīgi, maina kursu un mainās tikai tad, kad ekonomika stabilizējas. Īsāk sakot, Eiropas zīmoliem, mazumtirgotājiem un izplatītājiem ir jāsagatavojas visiem trim rezultātiem. Labākajā gadījumā daži uzņēmumi gūst labumu no ASV pieprasījuma novirzīšanas. Sliktākajā gadījumā liekie krājumi pārpludina Eiropas tirgu, nospiežot cenas un paildinot lejupslīdi pēc-COVID-19. Iespējas un riski ir vienas medaļas divas puses, un sekām nebūs robežu. Izplatītājiem un mazumtirgotājiem ir jāuzmanās no īstermiņa peļņas samazināšanās no klīringa pārdošanas un jāsagatavojas nemierīgai situācijai.B2B velosipēdu ražošanapievēršot īpašu uzmanību sezonas pirkšanas paradumiem un atbilstoši pārvaldot krājumu līmeni.
