Izpētiet vairāk iespēju ar Cityride

Pilsētas ceļu satiksmes plānošanā velojoslas un autojoslas tiek sajauktas kopā, un bieži rodas īslaicīgi ierobežojumi un novirzes, stāvvietas, kas aizņem velojoslas u.c., kas traucēs veselīgai pilsētas riteņbraukšanas attīstībai. Lai atrisinātu šādas problēmas, mums ir jāizstrādā detalizētāki pilsētas veloceļu plāni.

Kopenhāgenā, Dānijā, ir dizains ar nosaukumu "Zaļais vilnis", kura mērķis ir veidot nepārtrauktu velosipēdu plūsmu uz galvenā ceļa, kas ved uz pilsētas centru, izmantojot koordinētu luksoforu vadības sistēmu starp reģioniem. Rīta sastrēgumstundas laikā cilvēki, kuri pārvietojas ar velosipēdu, var viegli pārvietoties no priekšpilsētas uz pilsētas centru bez biežas stāvēšanas; un vakara sastrēgumstundā zaļais vilnis plūst pretējā virzienā, un cilvēki, kas brauc, var sekot zaļajam vilnim, lai ātri pamestu pilsētu. Šis ir velosipēdistiem piemērots uzstādījums, ko Kopenhāgenā formulējusi, pamatojoties uz pilsētas ceļu būvniecības plānu, kas ļauj izvairīties no iespējamiem riskiem starp mehāniskajiem transportlīdzekļiem un nemotorizētajiem transportlīdzekļiem, kā arī pievieno unikālu simbolu pilsētas riteņbraukšanas kultūrai.

Šanhajā 2021. gada septembrī oficiāli tika izdotas "Šanhajas lēnas satiksmes plānošanas un projektēšanas vadlīnijas". Vadlīnijas sniedz norādījumus par Šanhajas lēnas satiksmes plānošanas apjomu un saturu no sešiem aspektiem: "nepārtraukta un pilnīga lēnas satiksmes tīkla izveide, sarežģītas trīsdimensiju lēnas satiksmes sistēmas izveide, ērtas un efektīvas dokstacijas sistēmas izveide, lēnas satiksmes smalka uzlabošana projektēšana, inovācijas lēnas satiksmes sistēmas kvalitātē un jauna lēnas satiksmes orientiera izveide ar kvalitātes īpašībām. Pamatnostādnēs galvenā uzmanība pievērsta lēnas satiksmes sistēmas vadīšanai, kuras galvenā funkcija ir transporta funkcijas (t.sk. pašvaldību ceļi, sabiedriskās pārejas utt.), taču tiek ņemta vērā arī zaļā ceļa sistēma ar atpūtu un fitnesu kā galveno funkciju. Vienlaikus pamatnostādnēs tiek mudināta arī sarežģītas trīsdimensiju lēnas satiksmes sistēmas izbūve, veikt visaptverošu trīsdimensiju attīstību visaptverošos transporta mezglos, dzelzceļa tranzīta stacijās, blīvās tirdzniecības un biroju zonās, kā arī veidot efektīvu un funkcionālu visu -laika apstākļu trīsdimensiju lēnas satiksmes sistēma. Vairāk nekā divu gadu laikā kopš "Šanhajas lēnas satiksmes plānošanas un projektēšanas vadlīniju" oficiālās izdošanas Šanhaja ir secīgi plānojusi un labojusi ceļus gar Huangpu upi un Sudžou upi. Lēnās satiksmes sistēmas ceļi gar upes krastu un Sudžou upi ir kļuvuši pilnīgāki, un Šanhajas Cityrde par populāriem maršrutiem ir kļuvuši arī "Izjādes gar upi" un "Izjādes gar Sudžou upi". Tomēr lēnas kustības sistēmas būvniecība joprojām turpinās. Kopējais kafejnīcu un veikalu skaits Šanhajas ielās ir pārsniedzis 10,000. Ielu komercializācija un pilsētas riteņbraukšanas ceļu perfekta plānošana dos Citymide plašākas attīstības iespējas.

Apvienojot sarežģītu plānošanu ar mīkstiem pakalpojumiem

Papildus tam, ka ir jāuzlabo pilsētas riteņbraukšanas sistēma, pilsētas riteņbraukšanai ir nepieciešams arī daudz vieglo pakalpojumu. Piemēram, velosipēdu remonts, riepu sūknēšana un vienkārši piegādes nodrošināšana velosipēdistiem var likt velosipēdistiem reālāk novērtēt pilsētu celtnieku centienus izveidot lēni kustīgu sistēmu. Ārzemēs Kopenhāgena, Dānija, kā pilsēta ar augstu velodraudzīguma pakāpi, ir veikusi daudzus detalizētus plānojumus pilsētas riteņbraukšanas sistēmā. Krustojumā visur redzamas margas, uz kurām velosipēdistiem uzkāpt vai atspiesties, un velosipēdistiem vairs nav jāatbalsta ar vienu kāju uz zemes; Atpakaļskaitīšanas displejs, kas redzams 100 metru attālumā no krustojuma, ļauj velosipēdistiem jau iepriekš uzzināt ceļa apstākļus... un Cīrihē, Šveicē, laists klajā pirmais "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat", kurā braucēji var dzert kafiju, neizkāpjot no tā. automašīna. Šīs ir lietas, no kurām Šanhajas pilsētu būvnieki var mācīties un uz ko atsaukties, uzlabojot pilsētas veloceļu būvniecību un radot labāku velobrauciena atmosfēru Cityride. Pašlaik Šanhajā daudzi velosipēdu zīmolu vadošie veikali ir aprīkoti ar remonta studijām un kafijas atpūtas stacijām, lai nodrošinātu atbilstošus remonta un piegādes pakalpojumus velosipēdistiem un riteņbraucēju kopienām.

Atšķirīgāka "velosipēdistu vizītkarte"

Cityride var būt brauciens vienai personai vai grupai, kā arī to var apvienot ar pilsētas ikoniskiem produktiem, piemēram, kultūras tūrismu, izstādēm un ekoloģiju. Cityride var savienot izkaisītas atrakcijas un tirdzniecības telpas, kas var ne tikai paplašināt tūristu aktivitāšu loku vietējā teritorijā, bet arī dot iespēju vairākiem biznesa formātiem papildināt viens otru un apmierināt cilvēku dažādās vajadzības. Amsterdama Nīderlandē apvieno velosipēdu maršrutus ar pilsētas parkiem. Arī Čendu Ķīnā izmanto tādu pašu pieeju. Saskaņā ar statistiku, Čendu kopumā ir uzbūvēti vairāk nekā 6500 km pilsētas zaļo celiņu, kas savieno 1500 dažāda lieluma parkus pilsētā. Ekoloģiskā zona ap pilsētu ir veidota par pilsētas super "zaļo gredzenu", un šeit ir pilnībā savienoti arī vairāk nekā 100 km pirmā līmeņa zaļie ceļi. Visi šie dizaini var kļūt par pilsētas unikālo "velosipēdu vizītkarti". Šanhajas veloceļa "viena upe un viena upe" plānošana var kļūt arī par Šanhajas unikālo "velosipēdistu vizītkarti". Neatkarīgi no tā, vai tas ir ārpus modes vai mīlestības, cilvēki, kas dzīvo šajā pilsētā, klusi maina savu dzīvesveidu Cityride dēļ. Daudzi velosipēdu veikali, kas kādreiz bija ceļmalas veikali, tagad var iekļūt centra biznesa rajonā. Veikali aptver ne tikai pašus velosipēdus, bet arī riteņbraukšanas kultūru aiz tiem. Arvien vairāk riteņbraucēju kopienas aktivitāšu varam redzēt Šanhajas ielās. Īsāk sakot, arvien vairāk cilvēku brauc ar pilsētu.

Cityride vairs var nebūt tikai "svešs" termins. Tā izskats ir atkal pievērsis sabiedrības uzmanību velosipēdiem, ļaujot lielākam skaitam cilvēku braukt ar velosipēdiem, lai atklātu un izpētītu Šanhajas skaistumu, kā arī ieviešot Šanhajas pilsētas riteņbraukšanas kultūras atdzimšanu. Var paiet zināms laiks, lai Šanhaja patiešām kļūtu par "velosipēdiem draudzīgu pilsētu", taču, kamēr pilsēta un riteņbraukšana vienmēr uztur ciešu saikni, šo nākotni ir vērts gaidīt.

Panda Group arī vairāk piedalīsies riteņbraukšanas labdarības pasākumos, atnesīs vairākvelosipēdu izstrādājumitirgū un ļauj CityRide turpināt uzplaukt.