Jebkura velosipēda stīvums (pretstatā stiprumam) ir svarīgs pedāļu mīšanas efektivitātei, īpaši braucot kalnā vai mēģinot tikt uz priekšu. To var definēt ar ierobežotu visa transportlīdzekļa deformācijas vai izliekuma apmēru, ko izraisa spēki, kas pielikti pedāļiem, kamēr riepa faktiski un acumirklī ir "piestiprināta" pie ceļa. Visa velosipēda galīgajā deformācijā jeb flex ietilpst: riepas, to šķērsgriezums un spiediens, diski, dakšas, kloķi, stūres sistēma un sēdekļa statnis utt., bet galvenais pats rāmis! Enerģija, kas izraisīja šīs deformācijas, būtībā ir neatgriezeniski zaudēta no piedziņas pamatmērķa. Viencaurules salokāmie rāmji zem slodzes vairāk izliecas nekā tradicionālie priekšējie trīsstūra rāmji - nav pārsteigums!
Kā definēt un izmērīt rāmja stingrību nav vienkārša problēma. Daudzi cilvēki ir mēģinājuši. Pirmkārt, mums kvantitatīvi jādefinē "rāmja novirze", kas faktiski tiek sadalīta starp daudzām caurulēm un uzglabā enerģiju. Par laimi, lielākā daļa šo cauruļu tieši vai netieši savienojas ar BB caurulēm. Tā kā cietā BB caurule ir vieta, kur tiek pielikts spēks, mēs varam ērti novērot tās pārvietošanos. Mūsu modelī mēs piedāvājam izmērīt novērojamo BB nobīdi kā deformācijas enerģijas kopējā daudzuma definīciju, kas tiks pārbaudīta eksperimentāli.
Tāpat kā jebkurai vienībai fizikā, BB ir 6 neatkarīgas brīvības pakāpes, parasti ortogonālas X, Y, Z (lineāras) un A, B, C (leņķa), kā parādīts 3. attēlā. Acīmredzot, jo nav spēka pielietota komponenta. testā pārvietojums Z virzienā ir niecīgs; C ir nulle BB gultņa dēļ. Tātad ir 4 atšķirīgi deformācijas izmēri, un tie tiek reģistrēti no spēka, kas pielikts pedālim. Pirmais deformāciju pāris ir pagaidu X un Y nobīdes ap BB caurules smaguma centru; otrais pāris ir BB caurules rotācija, ko attēlo Z priekšējās-aizmugurējās ass leņķi A un B un Y vertikālā ass. Šie četri deformācijas izmēri ir "lineāri" (proporcionāli pieliktajam spēkam, atgriežoties sākotnējā stāvoklī pēc pieliktā spēka noņemšanas bez paliekošas deformācijas) pēc definīcijas klasiskajā fizikā. Šīs brīvības pakāpes un deformācijas lielākoties ir neatkarīgas un ir jāņem vērā atsevišķi, un saskaņā ar klasisko fiziku to uzkrātā enerģija ir aditīva. Šī pētījuma vajadzībām, iespējams, bija nelieli krusteniski termini, taču tie tika ignorēti.
Tianjin Panda grupaturpinās uzlabot velosipēdu izpēti un ražot vairāk kalnu velosipēdu, kas atbilst velosipēdistu vajadzībām.
