To, vai rāmis ir labs vai slikts, var redzēt no vairākiem rāmja konstrukcijas punktiem un rāmja metināšanas lodītes, un es jums sniegšu detalizētu ievadu zemāk!
1. Apskatiet rāmja struktūru
Kā mēs visi zinām, rāmis ir mūsu velosipēdu dvēsele. Tomēr rāmis bieži vien ir lemts, kad tas ir izstrādāts. Neatkarīgi no tā, vai tas ir labs rāmis vai nē, šodien par leņķi nerunāsim. Analizēsim to no spēka. Pēc 5 gadu darba QC testa pieredzes, modelis ar visvieglāk salauzt parasto rāmi Sieviešu pilsētas velosipēds, kā parādīts attēlā.
Kur ir visvieglāk šāda veida sieviešu pilsētas velosipēds salauzt? ——Vidējā caurule, vieta, kur ir apvienota vidējā caurule un augšējā caurule, ir visneaizsargātākais šāda veida modeļa punkts. Kāpēc ir šis?
Izciļņu spēks braukšanas laikā velosipēdam ir vērsts uz augšu. Tomēr sprauga virs vidējās caurules šāda veida modeļiem ir pārāk liela, un pēc braukšanas tas viegli deformējas. Bieži vien mēs vibrējam 10,000 reizes, kad galvas caurule sasniedz vidu, kad veicam attiecīgo JIS testu. Attālums starp caurulēm sāk samazināties, un tad viss augšējās caurules spēks tiek pielikts vidējai caurulei, un vidējā caurule šobrīd ir visneaizsargātākā.
Protams, profesionālajām rūpnīcām joprojām ir risinājums. Vidējās caurules iekšpusē ielieciet starpliku un pirms montāžas metiniet to ar ārējo vidējo cauruli! Tādējādi kompensējot tās neesamību!
2. Āķa un augšējās dakšas kombinācija nav pietiekami cieša.
Kāpēc šāda veida spīles un augšējās dakšas kombinācija ir trausla? Tā kā, kad augšējā dakša sagatavo materiālus, loka atveres kreisajā un labajā pusē (kur saskaras augšējā dakša un aizmugurējais āķis) mēdz būt nekonsekventas no kreisās uz labo pusi, kā rezultātā viena puse ir garāka, bet viena puse ir īsāka. montāža.
No šī attēla redzams, ka augšējās dakšas caurules materiāls nav pilnībā savienots ar āķa spīli augšējās dakšas savienojumā. ! Lai ietaupītu izmaksas, daudzas rūpnīcas tieši sadala metināšanu divās reizēs, un pirmā reize aizpilda spraugu un sasmalcina. Beigās lodējiet vēl 1 reizi, lai radītu nepatiesu iespaidu! Patiesībā šāda veida velosipēdam nav problēmu nospiest ceļu, piemēram, kāpšana kalnos, bezceļa ir vērts pasvīst!
Tā kā rāmja attēlu ir grūti atrast, mēs runāsim par iepriekšminētajiem diviem konstrukcijas izturības punktiem.
Otrkārt, apskatiet rāmja metinājuma lodītes
Metināšanas lodītes ir vissvarīgākā alumīnija sakausējuma rāmja daļa. Tas mums norāda, ka mūsu izkaisītie cauruļu materiāli ir apvienoti augstā temperatūrā kausējot! Tātad, kāda veida šuves lodītes ir kvalificētas metināšanas šuves?
Mūsu rāmju metinājuma lodītes var viegli iedalīt divās kategorijās.
1. Zivju zvīņu metināšana - kā norāda nosaukums, izskatās pēc zivju zvīņām, pa gabalu!
Zivju zvīņmetināšanas standarts ir: lodītes platums 7-8MM, viena colla ir 9-11 gabali, caurspīdīga, pilna, bez caurumiem, smilšu caurumiem, viltus metināšanas un citām parādībām, beigu punkts jānovieto plkst. 5 vai 7 pozīcija! Kā parādīts attēlā:
Es zinu, ka daudzi priekšnieki un braucēji domā, ka labam karkasam jābūt plakaniski metinātam rāmim. Patiesībā tas tā nav. Plakanais metinātais rāmis tiek izpūsts ar augstsprieguma strāvu, pamatojoties uz zivju skalas metināšanu, un pēc slīpēšanas tiek atdalīts caurules materiāls un caurules materiāls. Viņu savienība ir kā viena.
kalnu velosipēds rāmjiem ir augstākas izturības prasības. Ja ir plakana metināšana, tai jābūt uz galvas caurules un divās vietās vidējā caurulē. Atkritumus un apakšējo kronšteinu nevar plakanmetināt! Tā kā plakanajā metināšanā pēc divām augstām temperatūrām ir viegli radīt metāla nogurumu un spriegumu spraugas, daudzas rūpnīcas pat neievēro elementārāko veselo saprātu, lai sasniegtu tā saukto skaistumu! Patērētāju maldināšana, kā parādīts attēlā:
Turklāt pat apakšējais kronšteins ir plakaniski metināts, un tas joprojām ir aizsegā, lai izturētu pārbaudi, lai maldinātu patērētājus!
2. Plakanā metināšana, pilnais nosaukums ir itāļu plakanā metināšana: patiesībā plakano metināšanu galvenokārt izmanto autotransporta līdzekļiem, kāpurķēžu transportlīdzekļiem un ceļiem ar mazāk prasīgām izturības prasībām!
Vispirms parunāsim par plakanās metināšanas metinājuma lodītes standartu!
Plakanās metināšanas lodītes standarta platums ir 11-13mm, un virsma ir viendabīga bez caurumiem, porām, iegriezumiem, viltus metināšanas utt.
Patiesībā Ķīnā nav daudz rūpnīcu, kas patiešām varētu veikt plakano metināšanu. Kāpēc ir šis? Tā kā metināšanas plakanajam metināšanas rāmim jāatrodas salīdzinoši tīrā vidē! Pret to nedrīkst pūst vējš, lai pie metinājuma lodītes nebūtu piestiprinātas sīkas smilšu daļiņas. Maza smilšu daļiņa bieži vien ir neliela bedre pēc krāsas cepšanas!
Nav daudz rūpnīcu, kurās tiešām ir tādi apstākļi! Tātad nav tā, ka šis rāmis ir plakaniski metināts, mēs uzskatām, ka tas ir labs rāmis! Šis rāmis ir zivju mēroga metināšana nav laba! Kalnu velosipēdu īstie lielie nosaukumi ir gandrīz visi zivju zvīņas metināšanas paņēmieni, kas ne tikai nodrošina izturību, bet arī uzlabo metinājuma lodītes līmeni un atrisina metinājuma lodītes izskata problēmu!
